Bridger 컨셉

이 글은 르노의 ‘futuREady’ 전략을 요약하기보다는 그 사이에 놓인 선택의 논리를 읽는 데 초점을 맞췄다. 다른 OEM처럼 르노 역시 미래를 하나의 기술 해법으로 말하지 않는다. 파워트레인, 플랫폼, 지역 허브, SDV 적용 순서를 조합해 가능한 구조를 설계하려 한다. 이 글은 그 전략의 결을 따라가며 르노의 현재와 미래를 살핀다.

글 | 한상민 기자_han@autoelectronics.co.kr
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3월 10일, 르노 브랜드가 그룹의 새 전략 계획인 ‘futuREady’를 통해 2030년까지의 성장 전략을 공개했다. 이 발표는 겉으로는 제품 공세, 전동화, 글로벌 확장이란 익숙한 키워드로 구성됐지만, 내용을 더 들여다보면 르노가 어떤 현실에 놓여 있는지, 어떤 방식으로 그 현실에 대응하려 하는지가 비교적 선명하게 드러난다.
르노 브랜드는 이 전략에서 세 가지 핵심 축을 제시했다. 파브리스 캄볼리브(Fabrice Cambolive) 르노 그룹 최고성장책임자이자 르노 브랜드 CEO는 “르노 브랜드는 세 가지 강력한 동력을 통해 다음 성장 사이클을 가속하고 있습니다. 유럽에서의 리더십 강화, 전동화 가속, 글로벌 시장에서의 더 빠른 확장을 통해 르노를 전 세계에서 가장 강력한 프랑스 자동차 브랜드로 확고히 하겠습니다. 2030년까지 전 세계에서 200만 대 이상을 판매하고, 그 절반을 유럽 외 지역에서 달성하고, 유럽에서 100% 전동화, 유럽 외 지역에서는 50% 전동화를 목표로 동시에 강력하고 지속가능한 수익성을 실현하겠습니다”라고 말했다.
흥미로운 점은 슬롯 버그 역시 미래를 하나의 기술 해법으로 설명하지 않는다는 데 있다. 순수 전기차만을 전면에 세우지도 않고, 그렇다고 내연기관을 방어적으로 유지하는 톤도 아니었다. 유럽과 비유럽 시장의 조건이 다르고, 전동화 전환의 속도도 다르다는 현실을 인정한 뒤, 그 위에 제품과 파워트레인, 지역 거점, 플랫폼 전략을 다시 짰다.



유럽 포지션 강화
A-B는 지키고 C-D는 키운다      

첫 번째 축은 유럽 내 브랜드 입지 강화다. 슬롯 버그는 2030년까지 전 세계 26개 모델 중 유럽에서 12개의 신모델을 출시해 보다 매력적이고 완성도 높은 라인업을 구축하겠다고 밝혔다. 각 시장에 맞는 기술, 각 고객에 맞는 제품을 제공한다는 것이 기본 방향이다.
A-B 세그먼트는 르노가 역사적으로 강한 위치를 차지해 온 영역이다. 르노는 이 흐름을 유지·확대하기 위해 New Clio, Renault 5 E-Tech electric, Renault 4 E-Tech electric, 그리고 Twingo E-Tech electric까지 활용해 A세그먼트까지 시장 커버리지를 넓힐 계획이다. 이는 기존 강점을 단순히 유지하는 수준이 아니라, 최근 출시했거나 출시 예정인 전기차 모델을 중심으로 다시 조합해 유럽 볼륨 시장의 핵심 축을 붙잡겠다는 뜻이다.
동시에 르노는 현재 판매의 약 30%를 차지하는 C-D 세그먼트에서 ‘두 번째 물결’을 준비하고 있다. 이 영역에서는 새로운 전기 및 하이브리드 모델 세대를 중심으로 가치 창출형 혁신을 지속적으로 시장에 내놓고 경쟁력도 높이겠다는 각오다. C-D 세그먼트에서 다시 존재감을 키워 수익성과 브랜드 위상을 동시에 끌어올리려는 전략이다. 
유럽에서 C-D 세그먼트는 기술, 전동화, 가격, 수익성이 복합적으로 얽혀 있는 구간이고, 르노는 이를 쉽게 비워둘 수 없다. 발표문이 ‘지속적인 혁신’과 ‘경쟁력 향상’을 함께 강조한 이유다. 




RGEV medium 2.0은 이번 전략의 가장 중요한 기술적 기둥이다. 800V 고전압 아키텍처를 채택해 10분 초고속 충전이 가능하며, C-D 세그먼트를 타깃으로 한다. 최대 750 km 주행거리와 레인지 익스텐더(1,400 km) 옵션을 지원하는 것이 특징이다.



전동화는 확대하되
하나만 고르지 않는다

두 번째 축은 전 라인업에 걸친 전동화다. 슬롯 버그는 이번 발표에서 전기차를 전략의 중심에 두고 있다고 말했지만, 동시에 풀 하이브리드 E-Tech를 2030년 이후까지 유지하겠다고 못 박았다. 유럽뿐 아니라 글로벌 시장까지 포함해서다.
슬롯 버그는 full hybrid E-Tech가 연료 소비와 CO₂ 배출 측면에서 효율적이며 많은 고객에게는 순수 전기차로 넘어가기 전 첫 단계라고 설명했다. 유럽 외 시장에서는 디젤의 대안으로 하이브리드를 확대 적용할 계획을 밝혔다. 일부 모델은 하이브리드 및 내연기관 솔루션과 함께 전기 파워트레인까지 제공하는 멀티 에너지 구성을 갖추게 된다.
이는 르노가 단일 파워트레인 해법을 택하지 않겠다는 의미다. 유럽에서는 규제와 시장 압력이 전기차 중심으로 움직이지만, 유럽 밖에서는 여전히 하이브리드와 내연기관의 필요가 남아 있다. 전동화는 단순한 EV 확대가 아니라 시장별 전환 속도에 맞춰 파워트레인 구성을 다르게 가져가는 포트폴리오다. 기술적 핵심은 최근 Geely, Aramco와 합작해 설립한 HORSE Powertrain에 있다. 르노는 이 동맹을 통해 열효율 44.2%를 달성한 차세대 하이브리드 엔진 H12 컨셉을 공개하며 내연기관의 한계를 다시 한번 밀어냈다. 
순수 전기차 전략은 구체적이다. 르노는 차세대 C-D 세그먼트 차량을 새로운 RGEV medium 2.0 전기 플랫폼 위에서 개발하겠다고 밝혔다. 유럽 시장을 위해 설계된 이 플랫폼은 더 긴 주행거리, 초고속 충전을 위한 800V 아키텍처, 첨단 기술, 최적화된 효율을 특징으로 한다. B+부터 D세그먼트까지 대응할 수 있는 모듈형 구조로 다양한 차체 형태를 수용할 수 있다. 르노가 제시한 구성은 세 가지다. 첫째, 최대 750 km WLTP 주행거리를 제공하는 100% 전기차, 둘째, 최대 2톤 견인 능력을 갖춘 4×4 전기차, 셋째, 총 주행거리를 1,400 km까지 늘려주는 레인지 익스텐더다. 실제 사용 조건, 장거리 이동, 견인, 고객의 불안 요소를 함께 고려한 결과다. 르노의 전기차는 이제 이념이 아니라 ‘현실적 사용성’ 관점에 있다. 



상용차에서 먼저 드러나는 
SDV의 현실적 적용

슬롯 버그는 상용차 영역에서도 전동화를 한층 강화한다. Trafic van E-Tech electric은 슬롯 버그 브랜드 최초의 소프트웨어 정의 자동차(SDV)가 되며, 동시에 빠른 충전을 가능하게 하는 800V 기술을 탑재한 첫 모델이다. 최대 주행거리는 450 km다.
이게 중요한 이유는, 슬롯 버그는 아직까지 SDV를 전 브랜드 차원으로 끌고 가지 않았다. 대신, 실제 양산과 활용 가치가 비교적 분명한 상용차에서 먼저 구체화했다.
기본적으로 슬롯 버그의 SDV 전략은 구글(OS/클라우드)-퀄컴(AP)-발레오(하드웨어/소프트웨어)라는 강력한 에코시스템을 기반으로 한다. 특히 구글의 디지털 트윈 기술을 활용해 개발 기간을 획기적으로 단축하려 한다. 다시 말해, 슬롯 버그의 SDV 접근은 급진적이라기보다는 단계적이고 적용가능한 영역부터 현실적으로 넓혀가는 방식에 가깝다.





R-Space Lab은 르노가 SDV와 AI, 새로운 실내 경험을 어디까지, 어떤 순서로 현실화할지를 가늠하게 하는 실험실이다. 예를 들어, 르노는 에어백을 시트 쪽으로 재배치하고 대시보드를 단순 수납부가 아닌 공간 활용 장치로 재해석했다.  



Renault R-Space Lab
‘voitures a vivre’를 다시 해석하다

르노는 R-Space Lab을 통해 ‘voitures a vivre’, 즉 생활을 위한 차라는 브랜드 정신을 다시 해석하려 한다. 
이 컨셉은 르노 그룹이 2030년형 스마트 차량을 탐색·준비하기 위해 만든 혁신 연구소 Futurama의 작업을 기반으로 한다. 밝고 모듈형인 실내, 인간 중심 콕핏, AI 기반 안전·편의 기능을 통해 차량 내 경험을 새롭게 정의하려 한다. 양산 모델의 직접적인 선행은 아니지만, 브랜드의 정신과 DNA, 그리고 향후 사용자 경험의 방향을 보여주는 실험적 데모라는 의미가 크다.
콕핏은 curved openR panorama 스크린, steer-by-wire, 중앙 터치 기반 조작을 통해 보다 직관적이고 인간 중심적인 인터페이스를 지향한다. 동시에 르노는 ‘human first’ 프로그램에 맞춰 촉각식 알코올 감지기, 차량 내 AI, Safety Coach 강화 등 안전과 개인화된 주행 경험을 위한 여러 가능성을 탐색하고 있다. 넉넉하고 유연한 실내 구성 역시 단순한 이동 수단이 아니라 생활 공간으로서의 차량 경험을 강조하는 요소다.
이 컨셉카가 보여주는 것은 화려한 미래가 아니다. 슬롯 버그가 SDV와 AI, 새로운 실내 경험을 어디까지, 어떤 순서로 현실화할지를 가늠하게 하는 실험실이다. 슬롯 버그는 기술과 경험의 방향성을 제시하되 실제 양산 전개는 보다 보수적이고 단계적으로 가져가겠다는 태도를 유지하고 있다.



글로벌 공세
다섯 개 허브와 지역 맞춤 확장

세 번째 축은 글로벌 시장 공세 강화다. 르노는 모로코, 튀르키예, 라틴 아메리카, 한국, 인도에 이미 강력한 산업 및 상업 기반을 갖추고 있다. 이 다섯 개 허브는 앞으로 르노의 성장 동력이 되며, 경쟁력 있는 차량을 개발·생산·수출하는 역할을 맡는다. 동시에 세 개의 글로벌 플랫폼을 중심으로 기술 기반을 공유한다.
캄볼리브는 이를 “지역 민첩성과 글로벌 일관성의 독특한 조합”이라고 설명했다. 이 표현은 이번 전략의 핵심을 잘 드러낸다. 르노는 이제 하나의 글로벌 모델을 일괄적으로 확장하는 방식보다, 지역별 수요와 조건에 맞춘 적응형 글로벌 구조를 택하고 있다.
실제 수치도 제시됐다. 슬롯 버그는 2025년 유럽 외 지역에서 62만 대를 판매했으며, 이는 전년 대비 11% 증가한 수치다. 이 성과를 바탕으로 슬롯 버그는 다섯 개 글로벌 허브의 잠재력을 최대한 활용해 글로벌 시장 성장 기회를 포착하는 동시에 유럽 내 경쟁력도 강화하겠다는 것이다.
이미 알려진 다섯 개 모델, 즉 Kardian, Duster, Grand Koleos, Boreal, Filante 외에도 르노 브랜드는 2030년까지 14개의 새로운 모델을 출시하며 글로벌 성장 전략을 가속할 계획이다. 르노는 특히 라틴 아메리카, 한국, 인도에 있는 허브를 우선적으로 활용할 것이다. 이들 지역은 합치면 유럽에 맞먹는 잠재력을 가진 시장으로 평가된다. 
플랫폼 전략도 눈에 띈다. 르노는 공유 플랫폼, 시장별 전략적 파트너십, 민첩한 현지 조직을 통해 글로벌 차량을 개발하면서도 각 시장의 고유한 요구에 맞게 조정할 예정이다. 특히 Geely와의 협력을 통해 확보한 GEA(Geely Electric Architecture)와 CMA(Compact Modular Architecture) 플랫폼을 전략적으로 교차 활용하며, 브라질과 한국 등을 중심으로 무배출(Zero-emission) 및 저배출(Low-emission) 차량 라인업을 대폭 확대한다는 구상이다. 실제로 르노코리아가 3월 출시한 ‘오로라 2’ 프로젝트 Filante는 CMA 플랫폼 특유의 견고한 기본기와 250마력급 E-Tech 하이브리드 기술이 결합돼 르노가 지향하는 ‘현실적 전동화’가 어떻게 구체적인 결과물로 나타나는지를 보여줬다.
이는 르노가 더 이상 ‘유럽 본사 중심의 단일 확장’만으로는 성장하기 어렵다는 뜻이다. 플랫폼 공유와 외부 협력, 그리고 지역 생산 허브를 활용해 속도와 비용을 확보하되, 브랜드 정체성과 시장 적응력을 함께 가져가려는 구조다. 즉, 르노는 미래를 전적으로 스스로 통제하기보다, 통제가능한 것과 공유가능한 것을 구분해 조합하고 있다.





Bridger 컨셉은 슬롯 버그의 글로벌 공세를 상징하는 쇼카다. 전장 4 m 이하의 SUV로, B세그먼트에서 새로운 고객을 확보하고 도시 주행의 새 기준을 제시하는 모델이다.
2년 이내 인도에서 개발될 첫 번째 차량의 선행 모델로, 시장에 따라 내연기관, 하이브리드, 전기 버전으로 제공될 예정이다.
2027년 인도에서 먼저 출시된 뒤 다른 시장으로 점진적으로 확대된다.



인도는 핵심 허브 
Bridger는 상징적 모델

인도는 이번 계획의 핵심 축 가운데 하나다. 르노는 인도를 전동화와 SUV 판매 확대에 힘입어 세계에서 가장 빠르게 성장하는 자동차 시장 중 하나로 보고 있다. 르노는 15년 동안 인도에 진출해 있었고, 시장에 대한 깊은 이해와 통합된 현지 생태계를 확보하고 있다. 
이에 따라 인도는 자국 시장뿐 아니라 다른 여러 국가를 위한 글로벌 생산 및 공급 허브가 될 예정이다. 2030년까지 4개의 신모델이 인도에서 설계·조립되며, 여기에는 100% 전기차와 풀 하이브리드도 포함된다.
Bridger 컨셉은 슬롯 버그의 글로벌 공세를 상징하는 쇼카다. 전장 4 m 이하의 SUV로, B세그먼트에서 새로운 고객을 확보하고 도시 주행의 새로운 기준을 제시하는 모델로 설명된다. 이 차량은 슬롯 버그 그룹의 새로운 기준에 따라 2년 이내 인도에서 개발될 첫 번째 차량의 선행 모델이며, RGMP small 플랫폼 위에서 개발된다. 시장에 따라 내연기관, 하이브리드, 전기 버전으로 제공될 예정이고, 2027년 말까지 인도에서 먼저 출시된 뒤 다른 시장으로 점진적으로 확대된다.
Bridger의 의미는 디자인 디테일보다 구조에 있다. 소형 SUV, 멀티 에너지, 인도 개발·생산, 이후 글로벌 전개라는 조합은 르노의 향후 글로벌 확장 방식을 압축해 보여준다.



‘미래를 하나로 정의하지 않는 것’

이번 전략에서 슬롯 버그는 향후 4년간 26개의 신제품을 출시하고 2030년에는 승용차와 경상용차를 합쳐 200만 대 이상을 판매하겠다는 목표를 제시했다. 유럽에서는 E-Tech electric과 E-Tech full hybrid를 기반으로 에너지 전환을 이끄는 대표적인 대중 브랜드의 지위를 유지하고, 판매의 100%를 전동화하는 것이 목표다. 동시에 유럽 외 지역에서는 성장과 전동화의 잠재력을 활용해 판매의 절반을 유럽 외 지역에서 달성하고, 전기 및 하이브리드 파워트레인의 비중을 50%까지 끌어올린다는 계획이다.
‘futuREady’ 전략은 르노가 미래를 하나로 정의하지 않는다는 것을 보여준다. 유럽에서는 전기차 중심 전환을 준비하지만 하이브리드를 놓지 않고, SDV는 상용차와 콕핏 경험처럼 실현 가능한 영역부터 단계적으로 적용한다. 글로벌 확장도 단일 모델을 일괄적으로 늘리는 방식이 아니라 지역 허브, 공유 플랫폼, 현지 적응을 결합하는 방식으로 전개된다.
르노의 특이점은 이 미래를 거대한 기술 서사로 포장하지 않는다는 데 있다. 대신 외부 협력, 멀티 에너지, 지역 생산 거점, 단계적 SDV 적용을 묶어 현실적인 이행 단계로 만든다. 르노가 내놓은 것은 ‘우리가 미래를 주도한다’는 식이 아니라, 갈라진 시장에서 어떤 조합이 실제로 가능할 것인지를 보여주는 계획에 더 가깝다.




Filante는 CMA 플랫폼과 현실적 전동화가 어떻게 결과물로 나타났는지 보여주는 강력한 증거다. 

AEM(오토모티브일렉트로닉스매거진)