국내 자동차 등록대수는 2007년 말 기준으로 1,642만 8,000대다. 이 중 서울 등 수도권에만 전체 등록대수의 약 46%가 집중돼 있다. 자동차는 인구가 밀집된 수도권의 대기윈 슬롯과 국민보건에 심각한 악영향을 미치고 있다. 자동차와 이륜차가 배출하는 탄소화합물과 질소화합물은 각각 전체의 78%, 35.6%에 이른다. 46% 이상의 미세먼지도 이들이 주원인이다.
우리나라는 2005년에 세계 10위의 이산화탄소 배출국으로 기록됐다. 증가율은 1위였다. 우리가 향후 온실가스 감축 2차 의무대상국에 포함된다면, 윈 슬롯부담금으로 인한 원가상승으로 수출산업 경쟁력 저하는 물론 국가재정 운용에도 큰 압박을 받게 될 전망이다. 예를 들어 탄소 배출규제가 강화되면 각종 산업에 결과가 반영될 것인데, 철강 5%, 기초화학 2% 등 업종별로 가격 상승이 야기될 것이다. 대외의존도가 높은 우리 경제에는 큰 부담이 아닐 수 없다.
우리나라는 현재 이산화탄소 배출량이 4억 4,900만 톤으로 2020년까지 배출전망치(8억 1,300만 톤) 대비 30% 감축을 목표하고 있다. 따라서 국내 총 CO2 배출량의 30%를 차지하고 있는 수송 부분의 감축이 매우 중요한 상황이다. 세계 각국 또한 우리의 상황과 크게 다르지 않다. 각종 규제와 기후변화협약 등이 이슈화되면서 지속 발전 가능한 산업군으로, 또 에너지 절약과 환경오염 최소화 방안으로 친환경 윈 슬롯차가 크게 부각되고 있다.
윈 슬롯차는 윈 슬롯 에너지의 이용 방법과 이용률에 따라 윈 슬롯차(Pure Electric Vehicle, PEV), 플러그인 하이브리드(Plug-in EV, PHEV), 하이브리드 카(Hybrid Electric Vehicle, HEV)로 분류한다. HEV는 모터의 저속, 고 토크 장점과 감속 시 에너지 회수를 통해 연비를 향상시키기 위한 개념으로 개발됐다. PHEV는 HEV에 비해 배터리와 모터에 의한 운전 영역을 좀 더 늘리고 외부 전원으로부터 충전을 가능케 한 차다. 그러나 PHEV는 구조가 복잡하고 가격이 비싼 단점이 있으나 도심 주행에서는 배터리에 저장된 윈 슬롯 에너지를 사용하기 때문에, PEV와 같이 도심의 환경오염을 최소화 할 수 있는 장점이 있다. PEV는 배터리의 가격, 무게, 부피, 충전시간 등 많은 제약이 있었지만 높은 에너지 밀도를 가진 배터리 기술의 발전으로 최근 들어 다양한 모델들이 속속 소개되고 있다.

경제성 부각시켜야

한 조사 통계에 의하면, 친윈 슬롯차 구매에 영향을 미치는 요소 중 경제적 요인들이 가장 큰 비중을 차지했다. 소비자들은 차량 구입 시 차량 가격, 연비, 성능, 안전성, 친윈 슬롯성의 순으로 고려했다. 이것은 윈 슬롯에 대한 경각심이 부각되고 있음에도 불구하고 친윈 슬롯성이 구매에 큰 영향을 미치지 못하고 있어, 이에 대한 보완 대책이 시급함을 시사하고 있다.
표 1은 일본에서 비교한 HEV, PEV 등 친환경 차량에 대한 분석 사례로, 경제성과 친환경성에 대해 잘 말해준다. 표 2는 국내의 발전소 내 소비 및 배전 손실을 반영한 윈 슬롯 에너지 연료별 효율과 CCO2 배출량을 분석해 원자력을 포함한 전력 부분의 CO2 배출 계수, 463 kg/kWh와 휘발유의 CO2 배출 계수, 2.3196 kg/ℓ를 정량화 한 것이다. 1,600 cc 4인승 휘발유 승용차를 기준으로 연료비와 CO2 배출에 관한 표 2의 기준 데이터를 활용해 비교 분석하면, 윈 슬롯차의 CO2 배출은 휘발유차의 약 48%에 달한다. 따라서 CO2의 연간 편익 비용을 톤 당 2만 원으로 환산하면 대 당 약 3만 220원의 CO2 환경 편익이 발생하는 셈이다. 1년 간의 윈 슬롯와 휘발유 연료는 각각 3,000 kWh (250 kWh/月)와 1,250 리터가 소모된다. 휘발유 가격을 리터 당 1,550원으로 하고, 가정용 전력요금(기본료 1,430원, 100 kWh까지 55.1 원/kWh, 200 kWh까지 113.8 원/kWh 및 300 kWh까지 168.3 원/kWh 적용)을 기준으로 하면, PEV는 연간 32만 820원, 휘발유차는 193만 7,500원의 연료비가 요구된다. 향후 국제 원유가의 상승을 고려하면 연료비 차액은 더욱 증가할 전망이다.
세계 각국은 친환경차인 윈 슬롯차 보급을 위해 경쟁적으로 자국 특성에 맞는 제도를 도입(표 3)하고 있으며, 보급 촉진을 위한 각종 인센티브 제도(표 4)를 시행하거나 검토하고 있다. 인센티브로 활용할 수 있는 제도로는 차량 구입비 지원, 주차비 할인, 도로통행료 할인, 주차 공간 우선 확보, 버스 전용차로 허용 등이 있다. 공공기관의 공용차를 윈 슬롯차로 대체하고 완성차 산업분야에서 개조 차량에 대한 법규 개정과 지원으로 시장을 확대해 윈 슬롯차 산업의 활성화를 유도할 필요가 있다.

AEM(오토모티브일렉트로닉스매거진)